Po kilku latach obecności na rynku przyszła pora na lifting kompaktowego przedstawiciela marki Seat. Leon po liftingu trafia na rynek, a zakres zmian obejmuje przede wszystkim zastosowanie nowych napędów i wprowadzenie nowych technologii. Rewolucji stylistycznej nie ma, w związku z czym model będzie znacznie inny od Cupry. Seat Leon po liftingu będzie więc raczej małą aktualizacją, ciężką do rozróżnienia od zewnątrz, niż faktyczną rewolucją. Jednak czy wyjdzie mu to na dobre i pozwoli lepiej wpasować się w segment?

W odświeżonym modelu Seat Leon dostępne będą nowe silniki. Podstawowy silnik 1.5 TSI rozwinie moc 115 koni mechanicznych i moment obrotowy 220 Nm. Dostępny będzie jedynie z 6-biegową skrzynią manualną. Do gamy dołączy również nowa generacja hybrydy plug-in. Jej moc maksymalna to 205 koni mechanicznych. Wersja hybrydowa Leona łączy w sobie 1,5-litrowy silnik benzynowy z silnikiem elektrycznym o mocy 115 KM (85 kW) oraz akumulator litowo-jonowy o pojemności 25,8 kWh. Dzięki temu rozwiązaniu zasięg Leona wynosi ponad 100 km wyłącznie w trybie elektrycznym. Kierowcy będą mieli również do wyboru wersje w opcji miękkiej hybrydy eTSI z 1,5-litrowym silnikiem o mocy 115 KM i 150 KM. W tym przypadku za przeniesienie napędu odpowie
7-biegowa skrzynia DSG.

Seat Leon po liftingu. otrzymał nowe, opcjonalne reflektory Matrix LED. Wewnątrz znajdziemy większy ekran odpowiedzialny za zegary o przekątnej 10,25 cala oraz większy standardowy system infotainment o przekątnej 10,4 cala lub opcjonalną alternatywę o przekątnej 12,9 cala, wraz z podświetlanym suwakiem w obydwu wariantach. Kierowcy zyskują też możliwość bezprzewodowego szybkiego ładowania urządzeń mobilnych ładowarką do 15 W z technologią chłodzenia. Produkcja odświeżonej wersji Leona rozpocznie się w maju 2024 r.

Fot. materiały prasowe producenta

Hubert Popiołek

Redaktor | Fotograf

www.instagram.com/will12387/

Artykuł Seat Leon po liftingu debiutuje – w gamie nowy napęd pochodzi z serwisu Wokół Motoryzacji.

Kilka lat temu konsumenci, dziennikarze, analitycy i obserwatorzy rynku, drapali się po głowie próbując zrozumieć sens poszerzenia gamy silnikowej w modelach Cupra, po premierze pierwszego samodzielnego modelu – Formentora. Wszak doprowadziło to do sytuacji, w której przykładowo Leona ze 150-konnym silnikiem 1.5 TSI można nabyć w salonie Seata, lub z niewielką dopłatą – w salonie Cupry, z nieco innym wykończeniem stylistycznym. Ten sam samochód, ten sam silnik, te same systemy, mniej więcej to samo wyposażenie i premia od kilku do kilkunastu tysięcy złotych, jeśli zamiast znaczków Seata chcesz mieć “diabelskie” emblematy i akcenty w kolorze miedzianym.

Jednak ci bardziej spostrzegawczy – szybko zorientowali się co w trawie piszczy. Późniejsze wypowiedzi osób decyzyjnych w Seacie i grupie VAG potwierdziły ich domysły – Cupra nie tylko będzie “osobną, sportową pod-marką Seata”, ale i całkowicie go zastąpi. Jednak czemu silniki, o które poszerzono gamę Cupry pozostawiono również w Seacie? To proste – samochody kupuje się oczami, a taka różnorodność stylistyczna pozwala dotrzeć do szerszego grona konsumentów. Seaty to eleganckie samochody o hiszpańskich korzeniach i przedmiot nostalgii wielu pasjonatów motoryzacji (i nie tylko) w średnim wieku. Ceniona marka z długą historią. Cupra natomiast, to czysta słodycz dla oczu, zwłaszcza tych nieco młodszych klientów, często szukających aut usportowionych, lub przynajmniej wyglądających na takie.

Cupra realizuje ścisły plan

Taki model biznesowy po prostu działa. Liczby to potwierdzają. W raporcie “Rejestracje samochodów osobowych i dostawczych w lutym 2024 roku” (04.03.2024), Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR zestawił najświeższe dane z CEPiK. W sekcji aut osobowych na pierwszy rzut oka nie ma zbyt wielu niespodzianek.

Liderem rynku od początku tego roku niezmiennie pozostaje Toyota (19 589 rejestracji) z modelem Corolla zajmującym pierwsze miejsce w ofercie tej marki. Dalej również przewidywalnie – Škoda (9186 szt.), Kia (5936 szt.) oraz Hyundai (5112 szt.). Za nimi niemieckie giganty – kolejno: BMW, Audi, Volkswagen i Merdeces. Dalej Volvo i Dacia. Ta ostatnia zaliczyła spory spadek względem ubiegłego roku (-18%). Ciekawie zaczyna się robić gdy spojrzymy na wzrosty. Kawałek ciasta przypadający Toyocie urósł o 22,07%. Czesi doganiają Japończyków, bo ich tempo wzrostu jest jeszcze wyższe – 24,12%. Jednak gdyby marki te były sportowcami biorącymi udział w olipmiadzie – to nie światowe giganty, a hiszpańska marka Cupra zostałaby wezwana na badania dopingowe. Jej sprzedaż od początku 2024 wzrosła aż o 144,43% względem stycznia i lutego 2023.

W tym szaleństwie jest metoda

W roku 2023 Cupra dostarczyła 14 tys. samochodów – o 82% więcej niż rok wcześniej. Otworzyła też 12 nowych autoryzowanych salonów sprzedaży. To wszystko pokazuje, że decyzje które zapadały w ostatnich latach w Seacie, tudzież w Volkswagenie, były starannie wykalkulowanymi działaniami. Ich efekty widać jak na dłoni. Seat znakomicie przewidział, że coraz młodsi konsumenci nowych samochodów będą skłaniać się ku sportowej marce i sportowej stylistyce – nawet jeśli za wyglądem i nazwą nie będą szły wybitne osiągi i będzie wstanie dopłacić za te rzeczy. Samochody to dobra luksusowe, które poza funkcją użytkową mają sprawiać, że czujemy się ze swoim życiem lepiej. W dzisiejszym społeczeństwie dobre samopoczucie uzależnione jest głównie od postrzeganego przez innych statusu, od tego ilu ludzi nam zazdrości. Warto też zaznaczyć, że marka ta funkcjonuje samodzielnie już od kilku dobrych lat. Można więc wykluczyć wzrosty spowodowane początkowym procesem pozwania nowego produktu przez klientów. Każdy zainteresowany wie już czym jest cupra.

Źródło: SAMAR, informacje prasowe producenta

Kacper Damm

Artykuł Cupra z największym wzrostem liczby rejestracji według SAMAR pochodzi z serwisu Wokół Motoryzacji.

Seat Alhambra był jednym z tych pojazdów, który naprawdę mocno skorzystał na modzie na minivany. Swego czasu, mniej więcej na początku XXI wieku, tego typu samochody były naprawdę częstymi wyborami klientów. Później w niszę dużych samochodów rodzinnych perfekcyjnie wstrzeliły się SUV-y, które nie tyle wygryzły minivany, o ile praktycznie zabiły cały ten segment. Obecnie na palcach jednej ręki jesteśmy w stanie wyliczyć auta tego typu sprzedawane w Europie. Dzisiaj jednak nie będziemy zagłębiać się w historię minivanów, a raczej zwrócimy uwagę na dość… intrygujący pojazd, który został znaleziony na jednej aukcji w Holandii. Audi Alhambra to bowiem dość niecodzienny widok, mówiąc delikatnie.

Sprzedawca z Zaandam parę dni temu opublikował ogłoszenie sprzedaży niecodziennie stuningowanej Alhambry. Już za 6000 euro jesteśmy w stanie wejść w posiadanie tego egzemplarza. Już na pierwszy rzut oka jednak nie zgadza się tutaj praktycznie wszystko – przede wszystkim znaczek Audi na grillu, który zresztą i tak jest żywcem wyjęty z pojazdu marki z Ingolstadt.

Jak mówi sam właściciel tego wyjątkowego auta, lista zmian jest naprawdę spora. Wskazał on przede wszystkim na reflektory Audi, a także na zaciski, klocki i tarcze hamulcowe z… Porsche. Możemy również zauważyć wloty powietrza rodem z marki z czterema kołami w logu, o samej atrapie chłodnicy nawet nie mówiąc. Pojazd ten napędza zaś jednostka 2.0 TDI. Audi Alhambra powoli staje się internetowym viralem, lecz najwyraźniej jeszcze nikt nie zdecydował się na jego kupno.

Zatrzymajmy się jednak na chwilę – jakim cudem takie modyfikacje były w ogóle możliwe? Jak nietrudno jest się domyślić, za wszystko odpowiada badge engineering. W przypadku pierwszej generacji Seata Alhambra był on produkowany wespół z Volkswagenem Sharanem oraz Fordem Galaxy. To właśnie sprawia, że w oryginalnej Alhambrze znajdowało się wiele części kompatybilnych z elementami Audi.

Właściciel tej konkretnej Alhambry ewidentnie jednak chciał zatrzeć granicę jak najmocniej. Po części z pewnością mu się udało. W pierwszej chwili można złapać pewne zawahanie i zachodzić w głowę, czy przypadkiem nie jest to jakiś model koncepcyjny, który nigdy nie trafił do masowej produkcji. Mimo więc, że pomysł jest sam w sobie dość karkołomny, jego wykonanie nie pozostawia wiele do życzenia!

Foto. Facebook/Richard De Wit

Kamil Niewiński

Artykuł Audi Alhambra, czyli kreatywność ludzi nie przestaje zaskakiwać pochodzi z serwisu Wokół Motoryzacji.

Crossover z segmentu B hiszpańskiego koncernu zawitał na rynku w 2017 roku i od razu został miło przyjęty przez fanów marki i tego typu samochodów, co widać po statystykach sprzedaży. Seat Arona był bowiem w 2020 roku drugim najpopularniejszym samochodem produkowanym przez Hiszpanów. Po czterech latach zdecydowano się na odświeżenie wyglądu tego modelu. Podczas dzisiejszej konferencji, nareszcie mogliśmy ujrzeć zarówno nową Ibizę (więcej o niej tutaj), jak i Aronę.

Na zewnątrz Seat Arona został dostosowany do nowego języka stylistycznego marki. Sylwetka jest zdecydowanie bardziej agresywna i wygląda na bardziej dynamiczną. Wprowadzono zmiany w wyglądzie maski, przeprojektowano zderzaki i dodano charakterystyczną dla nowych Seatów odręcznie zapisaną nazwę auta. Poprawiono również widoczność, jaką ma do dyspozycji kierowca.

We wnętrzu Arony doszło do sporych zmian. Największe wrażenie ma robić nowe, ambientowe podświetlenie LED. Przeprojektowano również deskę rozdzielczą, co ma ułatwić kierowcy dostęp do wszystkich najpotrzebniejszych w danym momencie funkcji. We wszystkich wersjach wyposażenia dostępny będzie system Full Link, co pozwoli na sparowanie auta z Android Auto bądź Apple CarPlay. Marka z Katalonii zachwala też aplikację SEAT Connect, która pozwoli kierowcy na uzyskanie dostępu do informacji o stylu jazdy, pozycji zaparkowanego samochodu czy otwartych drzwiach w pojeździe. Odświeżono system info-rozrywki, którym będzie można zarządzać za pomocą dotykowego ekranu o wielkości 8.25 cala lub opcjonalnie poprzez system nawigacji o przekątnej 9.2 cala. Jeśli jakaś funkcja może być obsługiwana głosowo, możemy rozpocząć jej używanie poprzez wypowiedzenie słów “Hola Hola”.

Warto również wspomnieć o rozwiązaniach w kwestii bezpieczeństwa – aktywny tempomat, asystent pasa ruchu i monitorowania martwego pola, system rozpoznawania znaków drogowych, a także asystent świateł High Beam Assist, który jest w stanie automatycznie przełączać się między światłami drogowymi a światłami mijania.

Gama silnikowa nie została wzbogacona o żadne nowe jednostki – nadal w ofercie dostępne będą warianty 1.0 TSI z 95 lub 110 KM pod maską oraz 1.5 EcoTSI z dostępną mocą 150 koni. Wygląda jednak na to, że z oferty zniknął silnik 1.6 TDI, który podczas prezentacji i we wszelkich informacjach prasowych został kompletnie pominięty.

Produkcja Seata Arony nadal odbywać się będzie w podbarcelońskim Martorell oraz algierskim Ghulajzanie. Na razie nie została ujawniona ani data debiutu odświeżonego hatchbacka w salonach, ani również cena nowej Arony.

Foto. materiały prasowe producenta

Kamil Niewiński

Artykuł Nowy Seat Arona – lifting hiszpańskiego pretendenta wśród crossoverów pochodzi z serwisu Wokół Motoryzacji.

Seat Ibiza jest najpopularniejszym modelem marki z Hiszpanii w historii. Hatchback z Martorell jest z nami od 1984 roku. Jak do tej pory ostatnia, piąta generacja miała swoją premierę w 2017 roku. Cztery lata po debiucie Seata Ibizy V, producent należący do koncernu VAG zdecydował się na odświeżenie swojego kluczowego modelu. Podczas dzisiejszej konferencji, nareszcie mogliśmy ujrzeć zarówno nową Ibizę, jak i Aronę, o której więcej znajdziecie tutaj. Na razie zatrzymajmy się jednak przy aucie z segmentu B.

Ibiza nadal nie ma zamiaru tracić swojego młodzieńczego charakteru, lekkości i intuicyjności w poruszaniu się po mieście. Te wszystkie założenia starano się zbalansować z dbaniem o bezpieczeństwo oraz wszechobecną digitalizacją. To właśnie przyświecało projektantom, którzy przygotowywali lifting Seata Ibizy.

Odświeżony wariant rzeczywiście może pochwalić się agresywniejszym i dynamiczniejszym designem. W największym stopniu na taki odbiór wpływają delikatnie przemodelowane, lecz od teraz już pełne reflektory LED. Zaimplementowano również nowe wzory felg, a także zadbano o wiele drobnych smaczków, jak “odręczna” nazwa na tylnej klapie czy chromowane logo Seat.

SEAT Ibiza to ikona w świecie branży motoryzacyjnej i jeden z filarów naszej marki. Rewolucji należy upatrywać się wewnątrz auta, gdzie nowy poziom łączności i bezpieczeństwa zapewni gotowość do kontynuacji historii sukcesu modelu.

Wayne Griffiths, Prezes marek SEAT i CUPRA

We wnętrzu Ibizy rzeczywiście doszło do większej ilości zmian. Największe wrażenie ma robić nowe, ambientowe podświetlenie LED. Przeprojektowano również deskę rozdzielczą, co ma ułatwić kierowcy dostęp do wszystkich najpotrzebniejszych w danym momencie funkcji. We wszystkich wersjach wyposażenia dostępny będzie system Full Link, co pozwoli na sparowanie auta z Android Auto bądź Apple CarPlay. Marka z Katalonii zachwala też aplikację SEAT Connect, która pozwoli kierowcy na uzyskanie dostępu do informacji o stylu jazdy, pozycji zaparkowanego samochodu czy otwartych drzwiach w pojeździe. Odświeżono system info-rozrywki, którym będzie można zarządzać za pomocą dotykowego ekranu o wielkości 8.25 cala lub opcjonalnie poprzez system nawigacji o przekątnej 9.2 cala. Jeśli jakaś funkcja może być obsługiwana głosowo, możemy rozpocząć jej używanie poprzez wypowiedzenie słów “Hola Hola”. Przypominamy tylko, że litera h w języku hiszpańskim jest niema.

Warto również wspomnieć o rozwiązaniach w kwestii bezpieczeństwa – aktywny tempomat, asystent pasa ruchu i monitorowania martwego pola, system rozpoznawania znaków drogowych, a także asystent świateł High Beam Assist, który jest w stanie automatycznie przełączać się między światłami drogowymi a światłami mijania.

Gama silnikowa nie została wzbogacona o żadne nowe jednostki – nadal w ofercie dostępne będą warianty 1.0 MPI o mocy 80 koni mechanicznych, 1.0 TSI z 95 lub 110 KM pod maską oraz 1.5 EcoTSI z dostępną mocą 150 koni. Wygląda jednak na to, że z oferty zniknął silnik 1.6 TDI, który podczas prezentacji i we wszelkich informacjach prasowych został kompletnie pominięty.

Produkcja Seata Ibizy nadal odbywać się będzie w podbarcelońskim Martorell. Na razie nie została ujawniona ani data debiutu odświeżonego hatchbacka w salonach, ani również cena nowej Ibizy.

Foto. materiały prasowe producenta

Kamil Niewiński

Artykuł Nowy Seat Ibiza – miejski wojownik w odświeżonym wydaniu pochodzi z serwisu Wokół Motoryzacji.

Jubileuszowy klient, który wybrał model SEAT Leon Sportstourer, otrzymał pakiet przeglądów serwisowych oraz markową hulajnogę elektryczną SEAT eKickScooter 25. 100-tysięczne auto sprzedane w programie Das WeltAuto wyjechało od dealera Switoń-Paczkowski w Zielonej Górze, gdzie oficjalnie przekazano je nowemu właścicielowi.

Decyzja o wyborze tego egzemplarza była szybka, ale też przemyślana. Oglądałem podobny model u innego sprzedawcy, z mocniejszym silnikiem, ale w gorszym stanie. Ten z programu Das WeltAuto prezentował się znacznie lepiej, a dodatkowe profity, jak gwarancja, nowe filtry i olej sprawiły, że wybór padł na tego Leona. Duże znaczenie miała też dla mnie udokumentowana historia samochodu. – mówi pan Alan, nowy właściciel SEAT-a Leona z 2014 r

SEAT Leon uplasował się na siódmym miejscu najczęściej wybieranych aut w programie Das WeltAuto w 2020 roku. Wybrany przez klienta model to przedłużona wersja Sportstourer z bogatym wyposażeniem i pakietem FR. W momencie wydania miał niecałe 89 tysięcy kilometrów przebiegu. Nowy właściciel otrzymał też pakiet przeglądów serwisowych na 2 lata lub 40 tysięcy kilometrów oraz hulajnogę elektryczną SEAT eKickScooter 25 zapewniającą zasięg nawet do 25 km.

100-tysięczne auto to dla nas wydarzenie wyjątkowe, dlatego też klient otrzymał od nas dodatkowo hulajnogę elektryczną, która stanowi świetne uzupełnienie samochodu, zapewniając maksimum mobilności. Bardzo nas cieszy, że już tyle osób zaufało dealerom Das WeltAuto przy zakupie swojego nowego, używanego samochodu. – mówi Daniel Ciachowski z Volkswagen Group Polska, odpowiedzialny za markę Das WeltAuto

Foto. materiały prasowe producenta

Karol Filipiak

Założyciel | Redaktor naczelny

Pasjonat motoryzacji i marketingu – wielu mówi, że urodził się z benzyną we krwi, lecz lekarze wciąż mają wątpliwości jak to możliwe.

Artykuł SEAT Leon Sportstourer 3. generacji 100-tysięcznym samochodem Das WeltAuto pochodzi z serwisu Wokół Motoryzacji.

Dzisiaj to SUV’y rządzą światem. Kiedyś za szczyt marzeń uznawano kombi, bo można w nim pomieścić sporo bagażu, a do tego podróżować komfortowo i wygodnie. Limuzyny uchodziły za auta prestiżowe, które zawsze kojarzyły się z nieco wyższą klasą i chętnie były wybierane na długie trasy, gdzie najbardziej liczył się komfort. Teraz wygląda to nieco inaczej, bo właściwie SUV’a możemy dopasować do naszych potrzeb. Szukasz auta, które poradzi sobie w mieście? Wybierz Crossover’a. Interesuje Cię auto z pojemnym bagażnikiem oraz komfortowym prowadzeniem? Tutaj świetnie sprawdzi się SUV klasy średniej. Chciałbyś, żeby Twoje auto miało nieco bardziej “sportowy” wygląd i nieco się wyróżniało? Wybierz SUV’a Coupe lub wyposaż auto w pakiet “usportowiony”. Oprócz tego mamy całą masę wersji “bardziej terenowych”, różne konfiguracje napędu, mocy, silników, siedzeń czy wersji wyposażenia. Gdzie w tym wszystkim jest nowy SEAT Ateca?

To bardzo ciekawe pytanie, a odpowiedź na nie jest równie interesująca. Wystarczy spojrzeć na wyniki sprzedażowe tego auta: 2017 – 74 692 egzemplarze, 2018 – 71 666, 2019 – 90 291 i wreszcie nietypowy 2020 – 70 408. Zatem jak widać, w tym ciężkim okresie, gdzie ogólna sprzedaż była znacznie niższa, nawet o 30-40%, Seat sprzedał tyle samo aut, co w 2017 czy 2018 roku. Do tego spójrzmy jak Ateca wypada na tle konkurencji – Renault Kadjar: do tej pory 100-130 tysięcy aut rocznie, a w 2020 tylko 63 685 egzemplarzy. Skoda Kodiaq miała do tej pory nieco niższą sprzedaż od swojego odpowiednika w Seacie, a w 2020 roku sprzedano tylko 69 516 auta. Zatem czy SEAT Ateca jest najlepszym autem w tej klasie? Tego stwierdzenia na pewno bym nie zaryzykował jeszcze rok temu, ale od czerwca 2020 roku sporo się zmieniło i hiszpański producent widział, że takiej okazji nie można zaprzepaścić.

Skoro Ateca tak dobrze się sprzedaje, to trzeba auto usprawnić, a nie budować od nowa. Dlatego też ważne było, aby zrozumieć potrzeby użytkowników i dać im to, czego sami oczekują. Tutaj można powiedzieć, że SEAT odrobił pracę domową, chociaż widać, że doświadczenie brali z innych modeli znajdujących się w aktualnej gamie modelowej. Jednak w tym przypadku taka inspiracja była wskazana, bo przed premierą nowej Ateci widzieliśmy zupełnie nową generację Leona (nasz test przeczytasz tutaj (wersja FR) oraz tutaj (wersja Xcellence), a wkrótce także test CUPRA Leona), a także Tarraco, które jest nieco wyżej w gamie modelowej. W zasadzie to aktualnie czekamy tylko na odświeżenie Ibizy, ale tutaj pierwsze skrzypce musi zagrać Volkswagen Polo oraz Skoda Fabia. Wracając, SEAT miał już doświadczenie w odświeżeniu swoich produktów, więc wystarczyło wziąć to, co najlepsze z modelu Ateca, przenieść wygląd z Tarraco/Leona i naprawić to, co w przedliftowej wersji nie do końca grało – proste? W teorii tak, ale, jak jest w praktyce?

Na zewnątrz – znane i lepsze

Osobiście muszę powiedzieć, że do przedliftowej Ateci podchodziłem dosyć sceptycznie. Ogólny design samochodu sprawiał, że to auto wyglądało nieco ociężale i o ile w Leonie czy Ibizie taki design, szczególnie w wersji FR, prezentował się ciekawie, tak Ateca sporo traciła w tej kwestii. Dlatego, gdy usłyszałem o liftingu, to dało to nadzieję, że nowa Ateca będzie po prostu ładnym samochodem i tak też się stało. SEAT postanowił przemodelować cały przód, a w zasadzie przenieść go z Tarraco. To była dobra decyzja, bo jednocześnie udało się nieco odciążyć wizualnie samochód, ale również dodać mu nieco agresji stylistycznej. Ateca, którą miałem okazję jeździć, to wersja X-PERIENCE, czyli wcześniejsza Xcellence. Tutaj zmiany względem bazowej odmiany są spore, przynajmniej w kwestii wizualnej, bo mamy grill ze srebrnymi elementami, pojawia się dolna osłona zderzaka oraz srebrne wykończenie dolnej części zderzaka (dostępne również w wersji Style), dodatkową listwę wokół nadkoli, listwę dolną drzwi, srebrne relingi dachowe i wykończeniową listwę wokół okien, a z tyłu mamy srebrne wykończenie okolicy dyfuzora. To w zasadzie tyle z zewnętrznych zmian dla wersji X-PERIENCE.

Trzeba podkreślić, że choć te dodatki mogą wydawać się tylko kosmetyką, to tak naprawdę mają spory wpływ na charakterystykę samochodu. Testowany egzemplarz był w kolorze Dark Camouflage (4131 zł), co w połączeniu ze srebrnymi elementami dawało bardzo przyjemny obraz. Dla przykładu wersja FR również jest dostępna w tym kolorze, ale tam detale mamy w kolorze czarnym i już nie wygląda to tak dobrze, choć to kwestia gustu (dla wersji FR polecam kolor Velvet Red, prezentuje się genialnie). Sprawne oko dostrzeże, że z tyłu mamy dwie końcówki wydechu, jednak są to tylko atrapy, bo prawdziwy układ wydechowy wychodzi pod samochodem. Czy to coś złego? W tym samochodzie chyba nie, bo nikt nie oczekuje tutaj sportowych osiągów, wydechu Akrapovic i strzałów przy każdej zmianie biegów. Miałem to szczęście, że Atece testowałem w prawdopodobnie najzimniejszym dniu tego roku, gdzie przy okazji było sporo śniegu, więc po pierwsze biały puch świetnie kontrastował z zielonym lakierem, a po drugie była okazja, aby sprawdzić możliwości jezdne tego samochodu.

Wnętrze – nowocześniej, ale z tradycją

Jednak zanim o prowadzeniu, to przejdźmy do środka, bo tutaj również zaszły spore zmiany. Przede wszystkim mamy nowy wirtualny kokpit i zaktualizowany system multimediów. Dla jednych będzie to gadżet, który nie odgrywa większej roli, ale trzeba przyznać, że nowa generacja systemu od SEAT’a jest bardziej intuicyjna, chociaż wciąż ma sporo wspólnego z poprzednikiem. Wnętrze SEAT’a Ateca choć nowoczesne, to jednak dalej daje nam sporo analogowych elementów i tutaj spory plus za to, bo na przykład pokrętło do ustawień klimatyzacji mamy fizyczne. Tak naprawdę wszystkie ustawienia klimatyzacji możemy zmienić za pomocą przycisków fizycznych, co jest dzisiaj wyjątkiem, bo raczej idzie się w stronę obsługi z poziomu ekranu dotykowego, co też oczywiście w Atece można zrobić, ale w tym przypadku postawiono na tradycyjne rozwiązania. Tak naprawdę zmiany względem wersji przedliftowej dotyczą nowego wirtualnego kokpitu, większego ekranu multimediów i jakości wykończenia.

Ta jakość jest tutaj kluczowa, bo zanim auto odebrałem, to miałem okazję siedzieć w Atece przedliftowej i przyznam szczerze, że było małe wrażenie taniego plastiku. Jakoś samochód nie budował wrażenia dobrze wyposażonego, a była to wersja FR. Czuć pod ręką, że SEAT postawił na lepsze materiały i robiąc test deski rozdzielczej nie ma mowy, aby coś skrzypiało, piszczało, strzelało i nie wiadomo co jeszcze. Ateca dostała również nowe koło kierownicy, które jest lepiej wyprofilowane i ma to spore znaczenie przy manewrowaniu, ale o tym później. Jak już jesteśmy przy wnętrzu, to może warto wspomnieć o komforcie podróżowania.

Wsiadając do Ateci, ma się poczucie bezpieczeństwa i przez długi czas zastanawiało mnie, z czego to wynika. Jeździłem sporą liczbą samochodów i jak do tej pory nie spotkałem się z takim odczuciem zaraz po zajęciu pozycji za kierownicą. Chodzi o to, że Ateca jakby otula Cię swoim wnętrzem i daje Ci wszystko, czego potrzebujesz. Jednak nie jest to poczucie dobrego zorganizowania czy idealnego dopasowania, bo owszem, wiesz, co gdzie jest, wszystko na swoim miejscu, ale auto daje Ci tę pewność prowadzenia w każdych warunkach i wiesz, że możesz na nim polegać. Akurat w momencie odbioru auta warunki były średnie/słabe – padający śnieg, około 0 stopni Celsjusza i ogólna “ciapa” na drodze. Mimo to jadąc Atecą, czujesz się bezpiecznie – czy to wynika z zajmowanej pozycji za kierownicą? Może, ale jest to jeden z kilkunastu SUV’ów, którymi jeździłem, więc jakoś mnie to nie przekonuje, że w tym leży sedno sprawy. Nie wiem jak to określić, ale nie tylko ja miałem takie poczucie bezpieczeństwa w tym aucie, mimomimo że czujniki Front Assist przestały działać, bo po około 10 minutach cały przód był zasypany śniegiem oraz drogową “ciapą”.

Z takich opcji dodatkowych, auto było wyposażone w dach panoramiczny (4278 zł) i tutaj można pochwalić SEAT’a, bo możemy okno otworzyć w pełni, chociaż nie polecam tego praktykować zimą. Sama roleta zasłaniająca okno również jest wysokiej jakości, więc nic nam tutaj nie odstaje, zwisa itp. No, ale w końcu płacimy za to ponad 4 tysiące złotych. Bagażnik ma pojemność 510 litów, więc raczej nie będziecie mieli problemu ze spakowaniem się na wakacyjny wyjazd czy zakupami na weekend. Oczywiście można domówić sobie podwójną podłogę bagażnika lub pakiet Easy Plug In, w którego skład wchodzi gniazdo 12V oraz 230V w bagażniku (426 zł) – przydatne, jeśli chcecie przewieźć na przykład lodówkę samochodową i zobaczycie, że będziecie z niego korzystać częściej, niż wam się wydaje

Jazda – komfort, wygoda i wysokie spalanie

Testowany SEAT Ateca wyposażony był w silnik 2.0 TSI o mocy 190 KM oraz 320 Nm. Auto przekazuje moc na cztery koła (4 Drive) za pośrednictwem 7-biegowej przekładni DSG. Dzisiaj (31.01.2021) jakbyście weszli w konfigurator, to niestety takiego auta nie można skonfigurować, jednak ten wariant ma wrócić do regularnej oferty. Tak czy inaczej, producent deklaruje czas sprintu do setki na poziomie 7,1 sekundy. Przedliftowa wersja z tym silnikiem oraz napędem miała 350 Nm, ale za to potrzebowała aż 7,9 sekundy, by osiągnąć pierwszą setkę na zegarach. Różnica jest spora, ale niestety nie miałem okazji przetestowania tego w dobrych warunkach, bo tak jak wspominałem wcześniej, pogoda była fatalna. Mimo to udało się odpalić Launch Control i wystartować z pełną mocą.

Zaraz zaraz, SEAT Ateca ma Launch Control? Tak, to może być zaskoczenie dla was, ale faktycznie jest to opcja fabryczna. Do jej uruchomienia trzeba wykonać następujące kroki:

1. Przestaw dźwignię w położenie “S” lub wybierz tryb jazdy Sport
2. Wyłącz układ kontroli trakcji (ASR)
3. Zdecydowanie naciśnij pedał hamulca lewą stopą i przytrzymaj przynajmniej przez jedną sekundę
4. Prawą stopą wciśnij pedał przyspieszenia do oporu lub położenia kick-down. Prędkość silnika ustabilizuje się na około 3200 obr./min (silnik benzynowy)
5. Zdejmij lewą nogę z pedału hamulca

Skoro już wiecie jak włączyć Launch Control, to przejdźmy do spalania. Tutaj w pierwszym momencie można przeżyć niemiłe zaskoczenie – jazda po mieście na zimnym silniku to stałe wartości spalania chwilowego na poziomie 14-18 litrów. Wiadomo, duży silnik, duże auto to i spalanie duże, ale czy tak będzie cały czas? Oczywiście, że nie, ale też nikt nie mówi, że będzie znacznie lepiej. Jadąc około 100 km/h trzeba przygotować się na spalanie w okolicy 10-10,4 litra na 100 km. Jeśli zwolnimy do 90 czy 80 km/h to zobaczymy wartości w okolicy 9-9,5 litra. Utrzymując stałą prędkość na poziomie 140 km/h komputer pokazywał wyniki z zakresu 11,5-13,5 litra, więc 12,5 litra można przyjąć za średnią. W mieście jak to w mieście – dużo świateł, skrzyżowań, ronda, przejścia dla pieszych i ciężko o ekonomiczną jazdę. Jak macie lekką nogę, włączycie tryb ECO, to może uda wam się mieć średnią na poziomie 10,5-11 litrów. Jeśli nieco szybciej zaczniecie ruszać i złapie was korek to 13 litrów stanie się waszym codziennym widokiem. Moja łączna średnia z testu, gdzie jeździłem około 30% po mieście, 30% po autostradzie i 40% po drogach krajowych to 10,1 litra. Dobry wynik czy zły? Musicie sobie odpowiedź sami, ale powiem, że podobne wyniki miałem w Renault Kadjar, gdzie mamy silnik 1.3 zamiast 2.0 i napęd tylko na przód zamiast 4×4.

Auto było wyposażone w opcjonalne zawieszenie adaptacyjne (3524 zł), które oznacza tyle, że w środku mamy pokrętło do zmiany trybów jazdy z pozycjami ECO, NORMAL, SPORT, INDIVIDUAL, OFFROAD oraz SNOW. Przyznacie, że to całkiem sporo, bo zazwyczaj zamykamy się w 3-4 trybach i wystarczy. Czy ma to odzwierciedlenie w praktyce? Przyznam szczerze, że tak, bo jadąc na sesję zdjęciową, wjechałem na polną drogę, gdzie było około 30-40 cm śniegu. W zasadzie nie było bardzo wiadomo, gdzie się jedzie. Jazda do przodu to w zasadzie nic specjalnego, jeśli utrzymujemy stałą prędkość i mamy dobre opony to większość aut sobie poradzi. Jednak w końcu trzeba było się zatrzymać i pojawił się taki moment zawahania – wyjedzie? Uprzedzając pytania – wyjechał. Tryb SNOW tak rozdziela moc, że w zasadzie auto bez żadnego ślizgania rusza, jedzie i nie wydaje się tym wzruszone. Ale jadąc sobie tą polną ścieżką, pobawiłem się nieco trybami i pojawiły się następujące spostrzeżenia.

Podczas jazdy w trybie SNOW/OFFROAD samochód jest stabilny, nic się nie dzieje, koła nie buksują. Gdy zmienimy na ECO, to dalej jadąc z tą samą prędkością potrafi nieco uślizgnąć tyłem na wybojach. To samo jest w trybie SPORT, gdzie działanie ASR jest nieco uśpione. Auto dalej spokojnie sobie radzi, ale czuć, że ten tył jest jakby nieco bardziej nadpobudliwy i przy ruszeniu koła zaczynają kręcić się w miejscu przez chwilę. Zatem napęd działa. Co do samego zawieszenia, to w przypadku Ateci nie było to jakoś specjalnie odczuwalne. Owszem różnica pomiędzy NORMAL a SPORT jest, ale głównie w układzie kierowniczym, który staje się sztywniejszy, a czy praca zawieszenia znacznie się zmienia? Raczej tego nie odczułem, bo to wciąż auto komfortowe, które ma dobrze tłumić nierówności.

Jedną z zalet samochodu są światła. Sam przykładam do tego dużą uwagę i testując każde auto, spędzam sporo czasu na jeździe w nocy, aby sprawdzić jak w praktyce się spisują. Tutaj pełna technologia LED, która spisuje się w każdych warunkach (sucho/deszcz/śnieg). Niestety tym razem nie udało się nagrać nocnych ujęć, bo sprzęt odmówił posłuszeństwa, ale musicie mi uwierzyć na słowo, że SEAT Ateca ma naprawdę dobre światła adaptacyjne. Oczywiście na pokładzie mamy całą listę systemów bezpieczeństwa od systemu Pre-Crash Assist zaczynając przez Front Assist, aktywny tempomat, asystent podróży z asystentem jazdy w korku, system monitorowania martwego pola na inteligentnym asystencie bezpieczeństwa kończąc. Może to jest to poczucie bezpieczeństwa? Tak czy inaczej, mamy kilka wspomagaczy naszej jazdy i dobrze, że nowe auta mają coraz więcej systemów tego typu w standardzie lub za niewielką opłatą.

Podsumowanie – SEAT Ateca, jesteś dobry!

SEAT Ateca miło zaskoczył, bo wcześniej dla mnie osobiście był to przeciętny samochód pod względem wizualnym i mechanicznym. Był, bo był, ale niczym mnie nie przekonywał. Teraz to się zmieniło i chyba jestem w stanie zaryzykować, że to najlepsza propozycja w tym segmencie. Tylko jest jeden problem – cena. Najtańsza Ateca kosztuje 86 900 zł i jest to wersja Reference z silnikiem 1.0 TSI 110 KM i 6-biegową przekładnią manualną (nie można wybrać innego silnika). Bądźmy szczerzy, raczej takiego auta nie kupicie. Przechodzimy więc do wersji Style i tutaj zaczynamy od 99 990 zł, ale mamy już silnik 1.5 TSI 150 KM z tą samą skrzynią oraz lepsze wyposażenie. Jak zrezygnujecie z wizualnych dodatków i postawicie na pakiety odpowiedzialne za komfort i bezpieczeństwo, to powinniście się zamknąć w 110 tysiącach złotych. DSG to dopłata w wysokości 8 500 zł – sporo. Wersje X-PERIENCE/FR zaczynają się od 113 100 zł i też mamy silnik 1.5 TSI 150 KM, a jak chcemy 2.0 TDI 150 KM, to już musimy zapłacić 122 600 zł. Za wersję X-PERIENCE z silnikiem 2.0 TSI 190 DSG 4Drive trzeba zapłacić minimum 152 100 złotych, a testowany egzemplarz kosztował około 180 tysięcy złotych. To sporo, nie da się ukryć. Otrzymujemy samochód kompletny w 100%, który jest bezpieczny, komfortowy i ładny, ale to swoje kosztuje.

Mnie osobiście Ateca przekonała i o ile jestem sceptycznie nastawiony do SUV’ów, tak SEAT wykonał kawał dobrej roboty. Przyznam się bez bicia, przed odebraniem auta miałem mocno mieszane uczucia. Zmieniło się to w zasadzie niedługo po zajęciu miejsca za kierownicą. Czy polecam zakup? Jeśli macie 4-osobową rodzinę, często zjeżdżacie z utwardzonych dróg lub zależy wam na pewności prowadzenia i mniej was interesuje spalanie to tak. Auto da wam wszystko, to czego potrzebujecie, ale cena jest wysoka. Z drugiej strony mam wrażenie, że to nie jest auto dla każdego, tylko dla osób bardziej wymagających, przynajmniej w tej wersji. Myślę, że wariant Style z silnikiem 1.5 150 KM będzie najczęściej wybierany i tak naprawdę decyzja będzie podejmowana pomiędzy skrzynią manualną, a automatyczną. To tej wersji zwiastuję największy sukces, bo tak naprawdę za 120-130 tysięcy mamy genialne auto. Widziałem, że już są oferty promocyjne i Style z 1.5 150 KM można kupić za 105 tysięcy, gdzie mamy kilka dodatkowych opcji, a za 120 tysięcy pokusimy się o wersję FR ze sporą listą wyposażenia dodatkowego.

Za udostępnienie samochodu do testu dziękujemy Seat PRO-MOTO w Katowicach

Pełna galeria zdjęć Seat Ateca 2.0 TSI 190 DSG X-PERIENCE

« ‹ z 2 › »

Sprawdź inne nasze testy samochodów marki SEAT:

• Ateca 2.0 TSI 190 DSG FR Black
• Leon 1.5 TSI Xcellence
• Ibiza FR Black 1.0 TSI DSG
• Leon FR 2020 1.5 eTSI 150 KM
• Tarraco Xcellence 2.0 TDI 190 KM
• Arona Xcellence 1.0 EcoTSI 115 KM DSG

Karol Filipiak

Założyciel | Redaktor naczelny

Pasjonat motoryzacji i marketingu – wielu mówi, że urodził się z benzyną we krwi, lecz lekarze wciąż mają wątpliwości jak to możliwe.

Artykuł #TEST – SEAT Ateca 2.0 TSI 190 DSG X-PERIENCE – najlepszy na rynku? pochodzi z serwisu Wokół Motoryzacji.

Do produkcji trafiła nowa, potężniejsza wersja SEAT-a Tarraco. SUV dostępny będzie z silnikiem 2.0 TSI o mocy 245 KM, automatyczną skrzynią biegów DSG i napędem na cztery koła 4Drive. Nowy wariant popularnego modelu wychodzi naprzeciw klientom oczekującym wysokich osiągów, przy jednoczesnym komforcie użytkowania samochodu.

Najpotężniejszy, 245-konny SEAT Tarraco dołącza do szerokiej gamy wersji modelu – w tym benzynowej (TSI) i z silnikiem Diesla (TSI) o mocy rozpoczynającej się od 150 KM, a także do hybrydowej wersji typu plug-in o mocy 245 KM (180kW). SUV został wyposażony w płynnie zmieniającą biegi, automatyczną 7-stopniową skrzynią DSG, która sprawia, że jazda nie wymaga żadnego wysiłku. Bezpieczeństwo, zarówno na gładkim asfalcie, jak i w trudniejszych warunkach, zapewnia inteligentny system napędu na cztery koła 4Drive.

Pod maską Tarraco znajdzie się czterocylindrowy 2,0-litrowy turbodoładowany silnik TSI o mocy 245 KM (180 kW) i momencie obrotowym 370 Nm. Samochód rozpędza się do 100 km/h w zaledwie 6,2 sekundy, a jego maksymalna prędkość wynosi 228 km/h.

Nowa odsłona SUV-a będzie dostępna w wersji wyposażenia FR. Ponadto, klienci będą mogli wybrać samochód z pięcioma lub siedmioma miejscami siedzącymi, w zależności od swoich potrzeb i preferencji.

SEAT Tarraco został zaprojektowany w Barcelonie, w siedzibie SEAT-a w Martorell. Nowe egzemplarze trafią do salonów z niemieckiego Wolfsburgu, gdzie właśnie rozpoczęła się produkcja najpotężniejszej wersji SUV-a.

Dane techniczne

SEAT Tarraco 2.0 TSI 245KM DSG 4Drive

Foto. materiały prasowe producenta

Karol Filipiak

Założyciel | Redaktor naczelny

Pasjonat motoryzacji i marketingu – wielu mówi, że urodził się z benzyną we krwi, lecz lekarze wciąż mają wątpliwości jak to możliwe.

Artykuł Seat Tarraco od teraz z nowym silnikiem 2.0 TSI o mocy 245 KM pochodzi z serwisu Wokół Motoryzacji.

Chciałem napisać taki tytuł “Seat Leon IV najlepszą opcją dla planujących zakup auta – AUTOBEST 2021″, ale właśnie pojawia się ten mały problem – skrót IV. Wiadomo, teraz mamy czwartą generację hiszpańskiego hatchbacka, więc jest uzasadnienie takiego nazewnictwa, ale na przykład w przypadku Skody, a więc tej samej grupy, iV oznacza hybrydę, a właśnie tutaj ważne jest, że mówimy o Seacie Leonie 4. generacji we wszystkich wariantach silnikowych, a nie na przykład tylko tych najmocniejszych czy hybrydowych. Jednak zanim przejdziemy do samej nagrody, warto wyjaśnić czym jest plebiscyt AUTOBEST.

Jesteśmy dumni, że nasz najnowszy model został wybrany AUTOBEST-em 2021. To wspaniałe wyróżnienie dla całego zespołu zaangażowanego w stworzenie najlepszego Leona w historii. Nagroda dodaje nam siły, aby z optymizmem patrzeć w przyszłość. Każda kolejna generacja modelu udowadniała, że stanowi on istotny punkt odniesienia w segmencie, a uznanie wyrażone przez jury AUTOBEST jeszcze bardziej umacnia pozycję Leona na rynku.

komentuje Wayne Griffiths, prezes SEAT- a i CUPRY

Nagroda AUTOBEST przyznawana jest nieprzerwanie od 2001 roku i należy do najbardziej prestiżowych w Europie. Dziennikarze zasiadający w jury konkursu mieli możliwość przetestowania Leona ze wszystkimi dostępnymi układami napędowymi – w tym hybrydowym. Jazdy testowe odbyły się w listopadzie bieżącego roku w Austrii. Już drugi raz w 70-letniej historii SEAT-a model hiszpańskiego producenta otrzymał tę prestiżową nagrodę. W 2017 roku gremium jurorskie przyznało tytuł premierowej Atece.

Jak dotąd, wszystkie generacje Seata Leona sprzedały się w ponad 2,3 mln egzemplarzy. To spory sukces, a czwarta generacja zdaje się kontynuować ten trend. Seat zainwestował w ten model ponad 1,1 mld euro, co umożliwiło znaczą modernizację systemu multimedialnego, poprawę bezpieczeństwa (w efekcie wysokie noty w testach Euro NCAP), a także stworzenie aż pięciu różnych układów napędowych. Jury AUTOBEST, złożone z 31 opiniotwórczych dziennikarzy motoryzacyjnych z różnych krajów Europy, w tym z Polski, wybrało samochód, który zdaniem komisji stanowi najlepszą opcję dla osób planujących zakup auta w danym roku.

Foto. materiały prasowe producenta

Karol Filipiak

Założyciel | Redaktor naczelny

Pasjonat motoryzacji i marketingu – wielu mówi, że urodził się z benzyną we krwi, lecz lekarze wciąż mają wątpliwości jak to możliwe.

Artykuł Seat Leon najlepszą opcją dla planujących zakup auta – AUTOBEST 2021 pochodzi z serwisu Wokół Motoryzacji.

SEAT Arona to najmniejsza propozycja hiszpańskiego producenta w segmencie SUV. W zasadzie, to Crossover, tak jak głosi nazwa kategorii w Laurze Flotowym 2020, gdzie Arona zgarnęła najważniejszą nagrodę. Ten niepozorny samochód jest już z nami na rynku 3 lata i nawet mieliśmy okazję testować jeden egzemplarz w zeszłym roku, chociaż nie ukrywamy, że zdecydowanie bardziej przepadamy za większymi modelami SEAT’a. Arona bazuje na płycie MQB A0, czyli dokładnie tej samej platformie co Audi A1, Skoda Scala, Volkswagen Polo czy Volkswagen T-Cross. Jak deklaruje sam producent, ta platforma zapewnia doskonałe właściwości jezdne dla tego segmentu samochodu, co sprawia, że SEAT Arona to ciekawa propozycja. Nasze zdanie na temat Arony poznacie TUTAJ, a teraz trochę o samym konkursie.

Profesjonalny Test Flotowy jest organizowany przez Stowarzyszenie Kierowników Flot Samochodowych. Co roku fleet managerowie wybierają najlepsze samochody spośród pojazdów w analogicznych wersjach wyposażenia z różnych segmentów. Biorą pod uwagę oceny wyglądu zewnętrznego i funkcjonalności wnętrza, wrażenia z jazdy testowej, koszty zakupu i serwisowania, wartość rezydualną, zużycie paliwa oraz emisję CO₂. Po podsumowaniu wszystkich tych czynników, Arona okazała się najlepszą propozycją w tegorocznym zestawieniu.

Jesteśmy szczególnie dumni z tej nagrody, która została przyznana po drobiazgowej kontroli i porównaniach z innymi modelami z segmentu. Traktujemy ją jako kolejne potwierdzenie, że oferta SUV-ów i crossoverów SEAT-a zapewnia wyjątkowe połączenie codziennej praktyczności z dynamiką i wysokim komfortem jazdy.

mówi Jakub Góralczyk, PR Manager SEAT Polska

Foto. materiały prasowe producenta

Karol Filipiak

Założyciel | Redaktor naczelny

Pasjonat motoryzacji i marketingu – wielu mówi, że urodził się z benzyną we krwi, lecz lekarze wciąż mają wątpliwości jak to możliwe.

Artykuł SEAT Arona otrzymał Laur Flotowy 2020 w kategorii Crossover Mały pochodzi z serwisu Wokół Motoryzacji.